Unità di azionamento della frizione di sicurezza a molla QXG250

L'unità di azionamento con frizione di sicurezza caricata a molla-QXG250 integra un motore di regolazione della velocità-elettromagnetica, un riduttore, un meccanismo di azionamento a cingoli e una frizione di protezione da sovraccarico- regolabile in un unico gruppo. Progettate per catene trasportatrici chiuse QXG con passo da 250 mm-nelle linee di verniciatura a polvere, verniciatura e finitura.

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introduzione al prodotto

Hangzhou Ocean Industry Co., Ltd. è uno dei produttori e fornitori più esperti di unità di azionamento della frizione di sicurezza a molla qxg250 in Cina. Benvenuti nell'unità di trasmissione della frizione di sicurezza a molla qxg250 personalizzata all'ingrosso a prezzi competitivi dalla nostra fabbrica. Sono disponibili un buon servizio e prodotti di qualità.

Unità di trasmissione con frizione di sicurezza a molla QXG250 – Testa di trasmissione Caterpillar protetta dal sovraccarico-per sistemi di trasporto aereo chiusi-cingolati

Ogni sistema di trasporto aereo dipende da un componente per trasformare l'energia elettrica in un movimento lineare controllato della catena: l'unità di azionamento. ILUnità di azionamento della frizione di sicurezza a molla QXG250- denominata anche testa di azionamento protetta da sovraccarico-- funge da fase critica di conversione della potenza-, progettata specificatamente per catene di trasporto aeree a binario chiuso-classe QXG con passo da 250 mm. A differenza delle combinazioni generiche di motori-riduttori che espongono l'anello della catena a picchi di coppia assoluti, l'unità di trasmissione QXG250 integra una frizione di sicurezza caricata a molla-calibrata che funziona come un interruttore meccanico: disinnesta istantaneamente il motore dalla trasmissione del cingolato nel momento in cui la forza di trazione supera la soglia di sovraccarico preimpostata.

La sequenza operativa dell'unità di azionamento è elegantemente semplice. Un motore elettromagnetico di regolazione della velocità-(frizione-di sicurezza) fornisce un ingresso di velocità-variabile a un riduttore a vite senza fine o elicoidale, che riduce il numero di giri moltiplicando la coppia. L'albero di uscita del riduttore fa girare la ruota dentata di trasmissione, che innesta una catena di trasmissione in stile caterpillar- dotata di spingitori temprati. Questi cani, distanziati a intervalli corrispondenti al passo della catena di 250 mm, guidano contro i blocchi di giunzione cruciformi della catena del trasportatore, traducendo la coppia rotante in una propulsione lineare e fluida della catena a velocità-selezionate dall'operatore che in genere vanno da 0,5 a 15 m/min. Questa architettura di trasmissione a cingoli-distribuisce la forza motrice su più punti di innesto anziché concentrarla su un'unica interfaccia del dente del pignone, riducendo sostanzialmente lo stress di contatto di picco ed estendendo la durata sia della catena che dei componenti di trasmissione.

Ciò che distingue la testa di azionamento QXG250 dai tradizionali gruppi di azionamento del trasportatore è la frizione di sicurezza a molla posizionata tra l'uscita del riduttore e la ruota dentata di azionamento. Quando la catena del trasportatore incontra un inceppamento - causato da un trasportatore impigliato, un cuscinetto della ruota grippato, un pezzo caduto sul binario o detriti depositati in una sezione curva - il picco di forza di trazione- risultante supera la forza della molla pre-calibrata della frizione. Nel giro di pochi millisecondi, i denti dell'ingranaggio della faccia della frizione-si disinnestano, il telaio della testa di trasmissione ruota in senso antiorario contro un interruttore di finecorsa e il motore si arresta immediatamente. Nessun collegamento della catena si rompe. Nessun taglio dei denti del pignone. Nessuna striscia dei denti dell'ingranaggio del riduttore. L'intera linea si ferma prima che il danno meccanico si propaghi. Una volta rimossa l'ostruzione, il telaio della testata di trasmissione ritorna sotto tensione della molla nella sua posizione operativa, i denti dell'ingranaggio della faccia della frizione-si ingranano nuovamente automaticamente e il filo riprende a funzionare senza richiedere ricalibrazione, ri{15}}fasatura o sostituzione di componenti. Questa singola protezione meccanica separa l'eliminazione di un inceppamento di routine da un arresto di più-giorni che richiede la sostituzione di maglie della catena, ruote dentate di trasmissione e potenzialmente un nuovo riduttore.

Meccanismo di protezione da sovraccarico della frizione di sicurezza - Come funziona

Primavera-Volto carico-Coinvolgimento dell'attrezzatura

Il cuore della frizione di sicurezza è una coppia di ingranaggi a faccia accoppiata- talvolta descritti come facce di frizione a cane-o a mascella-faccia - pressate insieme da una molla di compressione elicoidale calibrata. In condizioni di carico operativo normali, la forza della molla mantiene i denti dell'ingranaggio frontale-completamente impegnati, trasmettendo la coppia di uscita del riduttore direttamente al pignone di trasmissione e poi alla catena di trasmissione del bruco. Il precarico della molla-è impostato in fabbrica-su circa il 100% della forza di trazione nominale consentita della catena, il che significa che la frizione trasmetterà i normali carichi di lavoro senza alcuna separazione dei denti o micro-slittamento.

Sequenza di intervento per sovraccarico (passo dopo passo)

Rilevamento di ostacoli.Un blocco fisico nel circuito del trasportatore (elemento portante inceppato, ruota grippata, oggetto estraneo) fa sì che la forza di trazione della catena superi la soglia di intervento pre-impostata della frizione. Questo picco si propaga all'indietro attraverso l'anello della catena e la catena di trasmissione del bruco fino al pignone di trasmissione.

Disinnesto della frizione.La coppia eccessiva supera la forza di bloccaggio della molla, allontanando assialmente i denti dell'ingranaggio frontale-. La metà condotta della frizione (collegata alla ruota dentata di trasmissione) si disaccoppia dalla metà motrice (collegata all'albero di uscita del riduttore). Questo disimpegno avviene entro 5-10 millisecondi dall'evento di sovraccarico.

Guidare la rotazione del telaio della testa.L'improvviso rilascio della coppia fa sì che il telaio girevole della testa di comando ruoti in senso antiorario (tipicamente 10–15 gradi). Questo movimento è una caratteristica di progettazione meccanica intenzionale - il telaio non è rigidamente imbullonato ma ruota su un cuscinetto appositamente per consentire questo movimento di viaggio.

Attivazione del finecorsa.Quando il telaio della testata di azionamento ruota, abbassa un interruttore di finecorsa meccanico montato sulla piastra di base fissa. Questo interruttore apre il circuito di controllo del motore, interrompendo l'alimentazione al motore di regolazione della velocità elettromagnetica-. La rotazione del motore si arresta entro uno o due giri del rotore.

Stato di intervento sicuro.La linea di trasporto è ora meccanicamente scollegata dal motore ed elettricamente bloccata. Non può verificarsi alcun movimento della catena. Il personale addetto alla manutenzione può accedere in sicurezza alla zona bloccata, rimuovere l'ostruzione e verificare il libero movimento della catena lungo l'intero segmento del binario interessato.

Ambiente operativo adatto

L'unità di azionamento QXG250 è progettata per il funzionamento continuo-in ambienti di linee di finitura-industriali. Il seguente quadro ambientale definisce le condizioni alle quali l'unità fornirà le prestazioni e la durata di servizio nominali:

Fattore ambientale	Specifiche dell'unità di azionamento QXG250
Intervallo di temperatura ambiente	Da –20 gradi a +200 gradi (telaio della testata dell'unità; motore classificato per +40 gradi ambientali; installare il motore fuori dalla zona del forno)
Umidità relativa	10%–95%, senza-condensa
Esposizione a polvere/particolato	Compatibile con un moderato overspray di rivestimento in polvere-; pulizia periodica con aria compressa-della faccia della frizione-denti dell'ingranaggio consigliata ogni 500 ore di funzionamento in ambienti-molto polverosi
Esposizione chimica	Resistente al particolato del rivestimento in polvere-secco e indurito; evitare spruzzi diretti di vernice liquida, solvente o acido sugli alloggiamenti del motore e del riduttore
Ambiente vibrante	Telaio dell'unità motrice ancorata al pavimento rigido o alla struttura aerea in acciaio; bulloni di ancoraggio precaricati-con una coppia di 50–60 N·m
Orientamento di montaggio	Montaggio su piastra di base-orizzontale (standard); Pendenza di 5-10 gradi accettabile con verifica del livello dell'olio per la lubrificazione del riduttore a vite senza fine
	CA 380 V/50 Hz, tri-fase (standard); 220 V / 60 Hz e 440 V / 60 Hz disponibili su richiesta con nuova specifica del motore
Ciclo di lavoro	S1 servizio continuo al carico nominale; inversione intermittente sconsigliata con la configurazione standard della frizione a ingranaggi-

Guida alla selezione della configurazione del motore e dell'azionamento

Il motore, il riduttore e la catena di trasmissione caterpillar- dell'unità di trasmissione QXG250 sono componenti configurabili le cui specifiche devono corrispondere alla lunghezza totale della catena del circuito trasportatore, al carico sospeso cumulativo, al numero di curve orizzontali e verticali e alla velocità della linea desiderata. Il seguente quadro di selezione guida il processo di specifica:

Passaggio 1: calcolare la forza di trazione totale della catena

La forza di trazione totale (F_total) richiesta dall'unità di trasmissione è la somma di: (a) forza di attrito di tutte le ruote guida orizzontali e verticali che rotolano sul binario; (b) resistenza della curva ad ogni svolta orizzontale e verticale; c) componente di gravità sui tratti in pendenza se il binario comprende rampe; e (d) forza di accelerazione durante l'avvio-. Per le tipiche linee di verniciatura QXG250 e rivestimento a polvere-con una lunghezza del circuito di 100–300 m e 15–25 kg per-pezzi in lavorazione, la forza di trazione totale rientra generalmente nell'intervallo 2,5–4,0 kN.

Passaggio 2: selezionare la potenza nominale del motore

La potenza del motore (kW) viene calcolata come: P=(F_totale × v) / (60 × η), dove v è la velocità della linea in m/min e η è l'efficienza combinata del riduttore e del meccanismo di azionamento del caterpillar (tipicamente 0,70–0,80). Per le applicazioni QXG250, vengono comunemente specificati tre livelli di potenza del motore:

Potenza del motore	Gamma tipica di velocità della catena	Applicazione consigliata
1,5 kW	0,5–3 m/min	Linee corte (anello inferiore o uguale a 80 m); carichi leggeri (inferiori o uguali a 15 kg); trasportatori galvanici o di ispezione
2,2 kW (di serie)	1–6 m/min	Linee medie (anello da 80–150 m); carichi tipici di verniciatura/rivestimento a polvere-(15–25 kg per gruccia); operazione su due-turni
3,0–4,0 kW	3–12 m/min	Linee lunghe (anello da 150–300 m); portata maggiore (25–50 kg per sospensione); produzione continua su tre-turni

Nota: il motore di regolazione della velocità elettromagnetica- consente una regolazione continua della velocità entro un intervallo di 1:10 (ad esempio. 120–1200 giri/min sull'albero del motore), fornendo la flessibilità operativa per regolare la velocità della linea per diverse dimensioni del pezzo, spessore del rivestimento o requisiti di asciugatura senza modificare i rapporti di riduzione meccanica.

Passaggio 3: selezionare tipo e rapporto di riduttore

Il riduttore riduce il numero di giri del motore alla velocità di progettazione del pignone di trasmissione moltiplicando la coppia. Sono disponibili due architetture di riduttore per l'unità di azionamento QXG250:

Tipo di riduttore	Caratteristiche
Riduttore-a vite senza fine (standard)	Riduzione-in una sola fase; rapporti da 10:1 a 60:1; intrinsecamente auto-bloccante (impedisce la retromarcia-a motore spento); ingombro compatto; ~75%–85% di efficienza per fase; richiede un controllo periodico del livello dell'olio-. Ideale per linee in cui la catena non deve spostarsi quando è spenta.
Riduttore-elicoidale (opzionale)	Riduzione in due o tre-fasi; rapporti da 20:1 a 200:1; maggiore efficienza (~90%–95%); non-auto-bloccante (richiede il freno motore per il bloccaggio); intervalli di manutenzione più lunghi. Ideale per linee ad alta velocità-attente all'energia-dove il motore fornisce la frenata.

Specifiche tecniche

L'unità di azionamento con frizione di sicurezza a molla QXG250 è dimensionata per la catena trasportatrice aerea a binario chiuso con passo da 250 mm- che corre nel profilo a binario chiuso a sezione quadrata QXG standard da 80 × 80 mm-.

Parametro	Unità di trasmissione con frizione di sicurezza QXG250
Tipo di catena compatibile	Catena per trasportatore aereo a cingoli chiusi QXG250- (passo 250 mm)
Profilo traccia compatibile	Binario chiuso a sezione quadrata-80 × 80 mm (standard QXG)
Guidare l'architettura	Trasmissione Caterpillar: motore → riduttore → frizione di sicurezza → ruota dentata di trasmissione → catena di trasmissione Caterpillar con spingitori
Tipo di motore	Motore a induzione CA con regolazione della velocità elettromagnetica (frizione-di sicurezza).
Potenza motore (standard)	2,2 kW (disponibili anche 1,5 kW e 3,0–4,0 kW)
Regolazione della velocità del motore	Continuo, intervallo 1:10 (tipicamente 120–1200 giri/min all'albero motore)
Fornitura elettrica	CA 380 V ± 10% / 50 Hz, trifase
Tipo di riduttore (standard)	Riduttore-a vite senza fine-monostadio
Rapporto di riduzione (tipico)	Da 20:1 a 40:1 (adattato alla velocità di linea desiderata e all'intervallo di velocità del motore)
Efficienza del riduttore	75%–85% (vite senza fine-); 90%–95% (opzione-ingranaggio elicoidale)
Tipo di frizione di sicurezza	Ingranaggio frontale-caricato a molla-(frizione a denti/mascelle) con precarico-regolabile
Impostazione intervento frizione (di fabbrica)	~100% della forza di trazione ammissibile della catena (tipicamente 4,0–5,0 kN per QXG250)
Tempo di risposta allo scatto della frizione	<10 ms from overload detection to full disengagement
Metodo di ripristino della frizione	Automatico: ritorna in presa quando il telaio della testata ruota all'indietro; non è necessario il ri-aggancio manuale
Tipo di interruttore di limite	Finecorsa meccanico a leva- con rullo; contatto normalmente-chiuso collegato in serie alla bobina del contattore del motore
Conteggio dei denti del pignone di trasmissione	8T (di serie); 10T (opzionale per una velocità della catena inferiore allo stesso numero di giri del motore)
Tipo di catena di trasmissione Caterpillar	Catena rinforzata per spintori-adattata al passo della catena del trasportatore da 250 mm
Angolo di rotazione del telaio della testa motrice (scatto)	10-15 gradi in senso antiorario
Intervallo di velocità della linea (tipico)	0,5–15 m/min (la portata effettiva dipende dalla velocità del motore, dal rapporto del riduttore e dal numero di denti del pignone)
Materiale telaio/alloggiamento	Piastra in acciaio strutturale saldato Q235 con sedi dei cuscinetti lavorate
Materiale del pignone di trasmissione	Acciaio al carbonio 45#, profilo del dente temprato a induzione- (HRC 48–52 sul fianco del dente)
Materiale per cani spingitore Caterpillar	Acciaio legato 40Cr, bonificato (HRC 42–46)
Trattamento superficiale	Rivestimento elettroforetico epossidico (e-coating), nero; alloggiamento motore: verniciatura OEM
Ingombro di montaggio (circa)	800×500 mm (piastra di base); Bulloni di ancoraggio M16, montaggio a 4 punti
Peso unitario (approssimativo, incluso motore)	120–180 kg (varia in base alla selezione del motore e del riduttore)
Lubrificazione dei cuscinetti	Cuscinetti del pignone di trasmissione:-lubrificati con grasso (raccordi Zerk); riduttore: lubrificato a bagno d'olio-spruzzo-(olio per ingranaggi ISO VG 220)
Temperatura operativa (telaio)	Da –20 gradi a +200 gradi; limite ambientale del motore +40 gradi
Funzionalità di protezione	Frizione meccanica di sovraccarico + interruttore di finecorsa-esclusione del motore-+ interfaccia del circuito di arresto di emergenza-
Conformità alla certificazione	CE; progettato secondo la gestione della qualità ISO 9001; elettrici secondo la norma IEC 60204-1 sulla sicurezza delle macchine

Nota: l'unità di trasmissione viene spedita come modulo pre-assemblato comprendente motore, riduttore, meccanismo della frizione di sicurezza, ruota dentata di trasmissione, segmento della catena di trasmissione del trattore a cingoli, interruttore di finecorsa, piastra di base e bulloni di ancoraggio M16. La catena di trasporto QXG250 viene ordinata separatamente al metro. L'unità di azionamento deve essere installata su un pavimento rigido o una piattaforma sopraelevata in acciaio in grado di sostenere il peso dell'unità e le forze di reazione dinamica durante il normale funzionamento e in caso di intervento per sovraccarico.

Domande frequenti

Q: 1:Quale potenza nominale del motore è necessaria per il mio circuito di trasporto specifico?

R: La selezione del motore dipende dalla lunghezza totale del circuito della catena, dal carico sospeso cumulativo e dalla velocità operativa desiderata. A titolo indicativo: le linee fino a 80 m con carichi leggeri (minori o uguali a 15 kg/pennello) sono adeguatamente servite da 1,5 kW; linee da 80–150 m con carichi di verniciatura tipici (15–25 kg/gancio) utilizzano l'unità standard da 2,2 kW; le linee che superano i 150 mo che trasportano 25–50 kg per pendino a velocità superiori a 6 m/min devono essere specificate con l'opzione motore da 3,0–4,0 kW. Fornisci il diagramma del layout del trasportatore, il carico sui pendini e la velocità target della linea al nostro team di ingegneri per un calcolo verificato del dimensionamento del motore - restituiamo un'analisi della forza-di trazione entro 48 ore.

Q: 2:Come posso evitare fastidiosi scatti della frizione durante l'avvio del motore-?

R: La coppia di avviamento-del motore può superare brevemente la coppia di funzionamento-allo stato stazionario, in particolare nelle trasmissioni a ingranaggi-a vite senza fine in cui l'attrito statico ("attrito") nel riduttore è superiore all'attrito di funzionamento. Se la frizione scatta durante ogni avviamento a freddo ma tiene durante il funzionamento normale, aumentare il precarico della molla del 10–15% (da mezzo giro a un giro completo del collare di regolazione) per fornire un margine di avviamento modesto. Non aumentare il precarico-oltre il 130% della forza di trazione nominale della catena, poiché ciò comprometterebbe la capacità della frizione di disinnestarsi prima che si verifichino danni alla maglia della catena. Se i problemi di avvio-persistono dopo una regolazione del 15%, verifica se il riduttore o il cingolo necessitano di lubrificazione o se un cuscinetto della ruota grippato sta aumentando la coppia di spunto statica.

Q: 3. L'unità di trasmissione QXG250 è compatibile con la mia catena QXG200 o QXG300 esistente?

R: No. I denti di spinta del trattore a cingoli dell'unità di trasmissione QXG250 sono distanziati per innestare blocchi di giunti cruciformi con passo di 250 mm. Una catena QXG200 (passo 200 mm) farebbe sì che ogni secondo o terzo cane di spinta manchi la finestra di innesto, producendo pulsazioni di guida intermittenti e un'usura accelerata della punta del cane-. Una catena QXG300 (passo 300 mm) presenterebbe il problema inverso - più cani tentano di agganciare lo stesso blocco articolare contemporaneamente, causando interferenze e potenziali danni alla catena. Sono disponibili unità di azionamento separate con spaziatura dei denti-spintore abbinato-per le famiglie di catene QXG150, QXG200, QXG206, QXG240 e QXG300. Specificare sempre il modello di catena quando si ordina l'unità di trasmissione per garantire la corretta indicizzazione del cane spingitore.

Q: 4: La frizione a molla necessita di manutenzione o sostituzione periodica?

R: La frizione a molla è progettata per una durata di servizio di 10 000+ cicli di viaggio in condizioni operative normali. La manutenzione ordinaria consiste in: (a) ispezione visiva dei denti dell'ingranaggio frontale-per verificare che non siano scheggiati o brinellati ogni intervallo di manutenzione di 500-ore; (b) pulizia dell'interno dell'alloggiamento della frizione con aria compressa ogni 1 000 ore in ambienti polverosi per prevenire l'accumulo di particolato-che potrebbe impedire l'innesto-della marcia anteriore; (c) verifica della misurazione della lunghezza compressa della molla rispetto al valore di riferimento documentato nel registro di manutenzione ogni 2 000 ore per rilevare il rilassamento della molla. Se la lunghezza compressa è aumentata di oltre il 5% rispetto al valore di base (indicando l'affaticamento della molla), sostituire il gruppo molla. Le molle di ricambio sono in stock.

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